연안해운은 국가교통물류시스템에서 중요한 기간운송망의 한 축을 담당하고 있다. 연안해운은 2014년을 기준으로 7억5,600만 인km를 수송하면서 0.4%의 국내 여객운송을 분담하였고 1억1,792만 톤의 화물을 수송하면서 14.5%의 국내 화물운송을 분담하였다. 하지만 오늘날 우리의 연안해운은 영세한 업계, 노후한 선박, 선원과 경영진의 고령화 같은 구조적인 문제들 때문에 심각한 경영압박을 받고 있다. 그럼에도 불구하고 외항해운이 수출의 첨병역할을 하기 때문에 정부의 해운정책은 연안해운보다는 주로 외항해운에 치우쳐 있는 편이다. 본 연구는 산업연관분석 방법론을 사용하여 연안해운업의 중요성을 산업경제학(mesoeconomics)적 시각에서 살펴보았다. 심각한 경영압박을 받고 있는 연안해운 업계가 정부의 여타 보조정책이 없이 스스로 적자경영으로부터 탈피하기 위하여 불가불 급격한 운임 인상을 단행할 경우를 가정하여, 운임을 인상할 경우 그 충격이 국내 여타 산업들과의 산업 연관 관계를 통하여 교통물류산업의 비용 및 전산업의 물가수준에 미치는 파급효과를 산출하였다. 추계 결과, 연안해운 운임이 5% 증가할 때마다 국내 교통물류산업과 전산업의 산출물가는 0.0042%와 0.0192%씩 증가하는 것으로 나타났다. 한국은행에 따르면 지난 5년간 우리나라의 교통물류산업과 전산업의 산출물가는 각각 연평균 -2.07%와 0.88%씩 증가하였다. 그러므로 연안해운 운임이 5% 인상될 때 국내 교통물류산업의 산출물가가 0.0042% 증가하고 전산업의 산출물가가 0.0192% 증가하는 물가 파급효과는 결코 무시할 수 없는 수준의 물가 충격임을 알 수 있다. 이는 연안해운이 국민의 다양한 경제사회적 활동을 지원하는 동시에 여타산업을 지원하는 국가 기간물류망으로써 중간재(서비스) 역할을 충실히 수행하고 있음을 반증한다.

Recently Korean coastal and inland shipping industry suffers from serious management pressure because of its small scale business on average, old and outdated ships, aging crews and business managers. As a result korean coastal and inland shipping industry as a whole recorded operating deficit at the amount of 29billion won in 2014 year. This study estimated the spillover effects of coastal and inland shipping rate increase on both logistics costs and overall domestic price level, which is caused with an effort to compensate the operating deficit by coastal and inland shipping operators. An inter-industry analysis using 2014 input-output statistics has been conducted under the various level scenarios of coastal and inland shipping rate increases. In the case of 5% increase of Korean coastal and inland shipping rate, the output price level in transportation and logistics sector as a whole was estimated to rise 0.0042% and the overall output price level of Korean industry as a whole to rise 0.0192%. During 2012~16 years, the output price level increased at the rate of -2.07% in transportation and logistics sector and the overall output price level of Korean industry as a whole increased 0.88%. Thus the estimated spillover effects of coastal and inland shipping rate increase of 5% are big enough to take note by Korean government’s policy makers. This result also shows that Korean coastal and inland shipping industry serves well as a intermediary goods for Korean passenger and freight transportation systems.